&esp;&esp;之所以没有量产，就是德玛尼亚人还没解决单翼战斗机的航程问题——如前所述，德方容克斯公司的ju-88双发中型轰炸机，是本位面第一款在全金属蒙皮机翼内部集成了油箱的飞机，所以航程比前代取得了质的突破。后来亨克尔公司的he-177四发轰炸机，也用了这种设计，但那个产量更少，也处在试产型阶段。

&esp;&esp;同一时期，布国和丑国所有的飞机都还没有机翼油箱，无论是轰炸机还是战斗机。所以丑国的p-26a战斗机，航程问题其实比fw-159更严重，作战半径都还达不到200公里。

&esp;&esp;而单发轻型战斗机，想要在机翼里塞油箱，就不能学轰炸机那样直接集成了。

&esp;&esp;因为战斗机的机翼更薄更轻小，容纳不了轰炸机机翼那样复杂的预制内衬结构件，无法在造机翼时直接造一体化的自封闭油箱。

&esp;&esp;后世单翼战斗机的机翼油箱，是用一些柔性填充材料，类似于自行车的内胎，塞到空心的机翼里面。等加油的时候，汽油都灌满这些柔性的“自行车内胎”，把机翼内部的空间全部塞满，就像内胎充气后把外胎塞满一样。

&esp;&esp;然后最好是分成好几个油囊、一旦一个打漏了或者用完了，就能被弹性阀门自己堵死，避免回流。

&esp;&esp;这样就算机翼油箱被击中了，也只有其中一段的燃油会泄漏或是被引燃，不至于整个翅膀都漏了或者烧起来，这就叫“自封闭油箱”。

&esp;&esp;如今德玛尼亚的空军研发部门，就是卡在这个问题上。暂时还没解决，所以这批fw-159才只能叫fw-159v1，预计要再过个月，如果总务大臣催得急的话还有可能加快。

&esp;&esp;等到“内胎柔性油箱”彻底解决后，这款飞机就能正式大规模量产，作战半径也能从200多公里提升到400多公里。

&esp;&esp;而且本位面德玛尼亚人造“内胎柔性油箱”的材质肯定会更好，更加阻燃，因为德方的合成橡胶和再生胶化工工艺，以及pvc和其他柔性阻燃材料的发展水平，也已经比地球位面同期强太多了。

&esp;&esp;不缺石油不缺天然气的德玛尼亚，化工潜力简直能用恐怖来形容。未来fw-159的机翼柔性内胎油箱不鸣则已，一旦装备就绝对能高效阻燃，哪怕机翼被打穿了汽油也不一定会殉燃。

&esp;&esp;这种完全体的fw-159a战斗机，估计要到1934年3月，才能批量服役。没有机翼油箱的版本，先少量凑合用几个月。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;fw-159v1的油量和数量不够了，战场上只剩下he-51d继续追杀最后的布国飞机，战场也已经从格罗宁根进一步西移到阿默兰岛以北海域。

&esp;&esp;he-51d机群又按里希特霍芬将军的吩咐陆续追杀掉数十架敌机后，西边的海面上终于出现了蜂群一样密集的岸基版角斗士双翼战斗机。

&esp;&esp;这些飞机正是从雅茅斯的机场起飞的布国岸基战斗机，奔袭了200多公里赶到这里接应，结果却看到己方480架飞机的大机群、竟然被杀得只剩50架左右了……

&esp;&esp;布列颠尼亚岸基战斗机飞行员们同仇敌忾，对着德机发起了冲锋。

&esp;&esp;岸基角斗士的战力比海斗士更强一两分，德方又没有了划时代的fw-159v1镇场子，只靠he-51d与敌公平一战。

&esp;&esp;加上德方有相当多战斗机之前在埃姆登上空持续作战，正在加油休整。此刻追过来的只是少部分预备队，仓促遭遇之下，德方竟略处数量劣势。

&esp;&esp;德玛尼亚的空中指挥官倒也没有鲁莽，一看敌众我寡了，也不再深追最后拿几十架残敌，只是且战且退拉扯敌方战斗机。

&esp;&esp;德方指挥官很清楚：之所以如此大量的岸基战斗机此刻才出现，而不是跟着轰炸机一起行动，说到底就是航程不够腿太短。

&esp;&esp;所以这里应该就是他们的航程极限了，如果己方跟敌人多拉扯拉扯，说不定敌人的油料都不够返航了，到时候肯定会往回猛赶，到时候自己再上去骚扰，让他们无法安心返航，说不定还能让一部分敌机因为缠斗延误、燃油耗尽自己掉下去呢。

&esp;&esp;双方就这样继续拉扯，倒是没有再发生惨烈的厮杀交换。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;“叮铃铃~”

&esp;&esp;时间线回溯到早上6点刚过，位于柏林的鲁路修总务院秘书室里，电话就响了。

&esp;&esp;是埃姆登大空战初步击退敌军